【图】1挡/2挡/CVT 日产发布新一代CVT变速器

  近日,日产公司及变速器生产供应商日本JATCO公司联合对外宣告了双方共同开发的全新一代紧凑型、轻量化无级变速器(CVT)。全新一代CVT变速器使用了革新性结构,在结合了传统CVT传送带设计的基础上,加载了辅助变速箱,使得传动比获得了大幅的提高。预计全新一代的CVT变速器将在旋即后应用于全球日产的紧凑型中

全新一代CVT变速器的主要特点还包括:

  全球最低的自排比,起步更慢、加速更迅猛

  由于采用了全新的内部结构设计,全新一代CVT变速器的自排比由从目前的6.0:1提升到7.3:1,与传统的CVT变速器比起提升了20%,构建了辆起步与加快时的快速响应。7.3:1的自排比甚至高于传统大排气量型上搭载的7速自动变速器。因此,新型CVT变速器将成为全球应用于量产型的,自排比最高的变速器(不还包括DCT双离合和手动变速器)。

  灵活和轻量

  全新一代CVT在传统的传送带CVT变速器上加设辅助变速箱。基于这一划时代的设计,全新一代CVT与传统同级别CVT相比,总长度延长了10%,重量减低了13%。

  良好的驾驶性能

  全新一代CVT变速器采用了自适应换档控制(AdaptiveShiftcontrol)技术,可以根据辆在起步、加快、上坡、下坡等不同状态自由选择最佳的变速比,有效提高了辆性能。

理解日产新一代CVT的辅助变速箱

  日产新一代CVT用于的辅助变速箱又名副变速器(SplitterGearbox)。其是一种附装在主要的变速器上的可选的变速装置,通过增加行星齿轮组的方式(可以理解为:副变速器实际上就是一台结构非常简单的普通变速器),主要起到减少挡数、扩大传动比等起到,一般在重型上比较少见。(这也就是为什么重型可以有12、14甚至是更多挡位的原因)

  使用在日产新CVT上的副变速器原理与上述讲解的类似,但结构相对简单。安装在新的CVT上的副变速器变速比约为1.8,而CVT无级自排部分提供4.1的自排比,比起原来大幅增大(CVT部分),因此,整个变速器的体积和重量都有所减小。最必要的好处就是可以让更加紧凑的变速器匹配在更小的型上。

  日产新CVT上的副变速器位于CVT输入轴一端,拥有两组行星齿轮机构,需要获取1.8倍减速的“1挡”和1倍滑行(无自排)的“2推开”,两挡转换通过制动器锁止齿轮完成,整台变速器能够提供7个挡位。

  由于老款的日产CVT的倒挡就需要一组行星齿轮,此次升级后的新CVT实际上是在原副变速箱上减少了一组行星齿轮。

  全球领先的CVT变速器生产厂商JACTO是全球唯一一为从微型到3.5升V6发动机型获取全系列CVT变速器的厂商。该公司在全球CVT变速器市场中占据43%的份额。

  JATCO公司副总裁YoUsuba先生表示,“新一代CVT变速器革新性的机构还包括读取了辅助变速箱,构建了划时代的技术突破。在提升传动比的同时,减低了变速器的可调,提高了燃油经济性。由于其灵活性的设计,全新一代CVT速器可以更为普遍地应用于不同型上。我们坚信,对于那些执着进一步提升其灵活燃油经济性的厂商来说,全新一代CVT变速器将是它们的理想选择。”

  基于日产的中期环境计划“日产绿色计划2010”,日产公司合力JACTO公司,在发售提升燃油经济性的7速自动变速器外,目前已经在全球范围内销售了超过100万辆装备CVT变速器的辆,更好的实现了燃油经济性,提升了燃油效率。