【图】槽点满满 数据告诉你充电桩使用痛点

  [新闻] 如果说动力电池性能提升扩大了主的“出行圈”,那么充电桩环境提高则缓解了用户的“焦虑症”。近日有用户反映,决定月无限期弃用买了将近几个月的新能源,并想连带北京新能源号牌一起买(租)掉,回归地铁生活,主要原因就是里没充电停位,独自充电也不方便。那么用户用于充电桩到底有哪些痛点?大的使用习惯又如何?未来桩企是否有改良可能?融合大数据,我们一起理解一下。


30秒速读:

  ●私人电池最麻烦的情况是主没相同停位,以及小区不容许加装充电桩,但目前已经有越来越多的新的老小区明确要完善充电桩建设;
  ●公共桩的电池速度和收费标准逐渐被用户接纳,公共电池网点越来越多,但还是不存在一系列问题;
  ●辆本身也在一定程度上决定了电池不道德,型续航能力越高,一次性充满情况越较少、电池次数越多;
  ●充电桩间的互联互通还不完备,单个平台的覆盖率受限,用户必须iTunes多个充电App;
  ●充电桩本身不存在电池枪头较轻、未拔枪启动、操作界面不友好关系、颜值太差等问题,但桩企出于盈利考虑,短时间较难有精力去解决。

私人桩加装/用于不便砍泪点

  根据特电话、充电桩App等电池运营商获取的的数万个用户数据表明,用户群体对充电桩消费的反感主要表现在“用充电桩加装复杂”(86%)、“电池不方便”(63%)。这主要源自两方面原因:一是主没相同停位,无法加装私人充电桩;二是有位但小区不允许加装充电桩。


  针对没停位的情况,一些企已经开始探索新的方法,即在有条件的地方给用户加装私人充电桩。如上提出用户不仅可以选择在住所安装,也可以在单位附近或者其他长期租赁的停位上安装充电桩。

  第二种情况主要出于小区电力负荷考虑到。很多用户反映,出售新能源后,想在小区加装充电桩往往会被拒绝接受,因为此前小区在设计时并没有考虑到充电桩使用问题,电力负荷有限,充电桩的加装对小区配电网络来说是巨大的负担。此外,因为对新事物不理解,物业还会担心因充电桩使用不当不会出现起火等其他危险。


  不过这种情况将逐渐改善,随着新能源行业发展,目前多数城市已经具体指示新建小区必须预留充电桩方位,一些老旧小区也在完善安装充电桩,以后用户想加装属于自己的私人桩,可以查找当地涉及规定去争取自己的合法权益。

公共电池领域快速发展的同时面临诸多问题

  与私人电池情况忽略的是,用户对公共领域电池的评价有所恶化,此前一直备受批评的公用桩收费标准、电池速度等渐渐被用户认可,数据表明85%的用户指出电池收费合理,81%的用户满意电池速度。此外,用户对充电桩数量的满意度趋于平均,认为“够用”的用户群体占比为52%。


  这与近年来公共充电桩建设不断公里/小时息息相关,新能源桩比从2015年的1:12提高到了2016年的1:7.8,乃至2017年的1:3.8,即平均将近4辆新能源共用1个充电桩。充电促进联盟数据表明,截至2018年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩已超强26.2万个。

  其中,全国规模化运营商企业超过15(充电设施保有量不少于1000个),特电话位列第一,共建充电桩超10万个,其次是国电网,建设充电桩5.6万个。与区域新能源保有量水平相当,国内充电基础设施的区域布局也以北上广一线发达地区最为集中于。省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

各省级行政区域公共类充电桩数量排序(单位:个)序号

省级行政

区域

合计交流桩数量直流桩数量

交直流桩

数量

公共桩数量专用桩数量1北京市39505167771360491243435451512上海市3320022693740131063041227883广东省3137020711557750822541759534江苏省2534813796832632262225930895山东省199373436759889031577041676浙江省123563623524534881109312637天津市11317363329544730969216258河北省10965125651904519959013759安徽省107103842276441048698201210湖北省710315982504300149442159总计253074109584774376605320975343321制表:新能源频道『数据来源:充电增进联盟』

  高速发展的同时,充电桩产业也面对着一系列的问题:重建设重运营,公共充电桩利用率严重不足15%;充电服务费足以支撑盈利,运营总体仍亏损;积极探索多种电子货币服务,但尚未形成规模效应;大数据价值尚待进一步挖掘等。此外,用户用于层面也有多个槽点,主要集中于在充电桩停位经常被占用、费尽心思找到一根桩还是怕的等。

公共桩充电消费平均每月300元

  从运营情况来看,公共充电桩的用于具有稳定、高频等特点。大数据显示,主在工作日使用公共充电桩充电频率超过周末,其中上班时间为电池高峰,这意味着主讨厌到单位后集中充电。2016年至2018年,主平均约每2天用于公共充电桩一次,每次充电约1小时;每月充电消费300元左右,呈圆形逐年上升趋势。

  此外,用户在公用桩上的用于频率/时长与型有一定的关系。从数据来看,江淮、知豆主讨厌一次多充,华泰、甚广传祺主呈现多次少量充电习惯。

型充电习惯(从低到较低)

序号

平均单次电池时长

平均值充电次数

1

江淮iEV4

华泰XEV260

2

江淮iEV6E

甚广传祺GS4 PHEV

3

知豆D2

宝马i3

4

知豆D2S

比亚迪秦EV

5

北新能源EC200

宽安逸动EV

制表: 新能源频道

  其中江淮iEV4、江淮iEV6E,以及知豆D2(没快差使)平均值每次充电时间最长,这些型的综合续航里程都在200km以下,因此用户常常会充满了再走,这也从侧面体现了用户的里程焦虑。而综合续航超过200km的华泰XEV260等型则单次电池时间较短,当然这与型本身慢差使时间也有关系。值得一提的是,广传祺GS4PHEV型高居电池次数名列前茅,说明虽然可以跑油,但用户对电的倚赖还是很大。

用户需加装多个电池App才能符合市场需求

  电动电池市场需求不断增多的当下,充电App市场也在迅速兴起,目前有据可查的电池App已约53个。但从用户量来看,近三年前五名充电运营商变化并不大,主要为特电话、e充电、充电桩App、星星充电、安悦电池,其中特电话、e充电用户覆盖率持续上升,这两都为充电设施运营(服务)商自身打造。

  此外,前三企业的市场用户使用率占比也从2016年的56.4%,下降至2018年的64.3%。而随着市场头部企业的显露出,转入者呈现减少趋势,2016年中国新能源App发布上线数量为20个、2017年为12个,2018年到目前仅3个新电池App发布。


  受有所不同充电App覆盖面积资源容许,目前来看,主想充电便捷必须安装多个App。其中特电话、e电池、充电桩App、星星充电与其他App用户重合亲率最高。此前无论是国层面,还是充电运营商自身都提出过互联互通的点子,企业也纷纷表示正在与各个App构建互联,从实际效果来看,情况有所恶化,但依然不存在用于不畅等问题。

桩体本身槽点多多且短期很难提高

  除了互联互通问题外,公共充电桩体本身也是被用户吐槽多多。这主要集中在充电枪头过重、未开枪启动、操作界面不友好、颜值太差,据我们向桩企了解来看,这些痛点短时间还难以解决。

  电池枪头过重问题由来已久,一般来说一个功率60kw的快充头重量就达几斤重,算上枪线等,对于力气较小的司机操作会比较困难,对此大多数桩企回应短期内还是会维持现状。使用现有材料展开安全必须处置后重量就会增大,而如果用于新材料和液化技术(液化是指通过在电池枪里流经特殊液体,利用液体流动拿走高温,便于加热,这样枪就可以做到的相对粗一点、轻一点)确实可以减轻重点,但单桩必须增加约10%左右成本,这对于本身还不能盈利的桩企来说会是雪上加霜,不过企业也表示未来两年随着规模的不断扩大,情况可能会改善。


  相对于充电枪头过重使用困难,未开枪可启动听起来更加危险。此前曾出现过主充完电后记得开枪,启动辆后直接把充电被连根拔起,用户不仅受惊吓还赔了钱。据充电桩企讲解,这主要是的问题,因为充电桩已经完成支付、完结工作,按理来说还插着电池线时,应当有保护装置不启动。有些充电桩屏幕会表明拔枪警告,但没声音警告。当我们问充电桩企业是否可以减少报警器等时,商认为难度并不大,但大多型不会经常出现上述问题,所以表达意见不多且也会增加成本,除非运营商提出特别拒绝,否则短期内也会做到额外提高。

  毫无疑问,操作界面不友好、颜值太差等对于充电桩企来说技术上很更容易解决,但需要花费额外的成本,因此短期内这些“锦上添花”的问题没受到足够多的重视,在目前整个充电桩行业盈利难的情况下,除安全性外,成本掌控仍是企业的仅次于考虑因素。

全文总结:

  一个新事物的问世,总会面临着一系列的问题,随着新的能源行业的发展,总体来看消费者越来越了解和接受电动以及充电的方式,行业自身也在朝着更好的方向发展,但依然不存在便利性严重不足等诸多问题,无论是桩企,还是运营商,都需要加强用户意识。在新能源从政策导向一步步往市场导向发展的今天,产业链上下游只有把握住用户的真实市场需求,解决问题痛点,才能吸引更多人采纳并用于新能源,并造就充电服务市场的蓬勃发展。(文/章涟漪)


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