法拉利Roma的“新美好生活”


自从法拉利Roma(参数丨图片)发售以来,我听见最多的评论是它看起来不像法拉利。我对这些人说道:关上你的历史书。在我看来,Roma的轮廓让人想起有史以来最可爱的法拉利:275GTB。它进一步糅合了法拉利的另一个标志365GTB/4Daytona以及612Scaglietti的细节,这款我在新的时并不实在有吸引力,但不可否认的是,它已经老化了。


这些反对者似乎它看起来不像现代中改置引擎法拉利跑是正确的,但为什么不会这样呢?Roma不是为了那个。根据法拉利的说法,Roma是“LaNuovaDolceVita”或“新的美好生活”。也就是说,一辆代表着自由奔放和狂野生活的。Roma是法拉利,不会把自己看得太重,并鼓励买也这样做到。我讨厌这个,世界需要更多这样的东西。


Roma代表了法拉利的一个重大转变。从历史上看,前置引擎、长引擎盖格式的法拉利是为可爱的V12豪华旅行保留的。它们通常是产品系列中最便宜的法拉利,因此,在超过经典状态前,它们通常也是最贬值的法拉利产品。那是,当然,直到法拉利公布了加利福尼亚州的波托菲诺,这款的地理命名法也象征着一种特定的生活方式。但是,即使进行了品牌重塑,California也永远无法真正提高自己的入门级地位,而Roma绝非如此。凭借Roma,法拉利推出了一款全新的产品。这不是糖宝宝的法拉利。在驾驶员Roma时,看看仅仅在五年多前,法拉利迷就谴责引进涡轮发动机是可笑的。


而在2021年,将Roma称作生活方式法拉利将远远低于其能力,即使它的宜居性是它最擅长的地方。我希望享用Roma,实在它很愉快。我没想到不会像我一样玩得开心,或者像我一样受到娱乐。驾驶员躺在内的后退距离,结合其长引擎盖的形式,追随前端的感觉非常棒。感觉就像它是为了引导您通过盲目的山曲线而设计的,就样子它在您面前偷窥它们一样。我从来没有开过这么好的前桥的GT。极致交流,会痉挛,也会壮烈牺牲舒适度。它不是超级跑完,但也不远了。它很有趣,很有趣,而且感觉比现在重得多。也会觉得太软。


只有两件事我不讨厌它。第一:传输。它的性能没什么特别的,所有这些都很棒,而是它的编程。非常高兴。这是由于效率和燃油经济性的要求,在日常驾驶员中有可能并不重要。然而,这确实意味著,如果您在自动模式下巡航并期望在3.9升至、612马力、双涡轮涡轮V8发动机上全力以赴,那么您可能会处于正确的档位。解决方法:维持手动模式。作为讨厌更大程度掌控的人,这并没有那么后遗症我。如果有的话,它鼓励更高程度的关注和参予,这是一件好事。但有时你想要两全其美。


我与法拉利Roma的恋情的第二个裂痕:没有按钮。没发动机启动按钮,没信息娱乐按钮。从字面上看,唯一的按钮是打开门(是的,门打开按钮而不是夹住或拉手)和将变速箱设置转换为手动的按钮。Roma中的几乎所有其他东西都由小屏幕掌控,这些屏幕的输入可以在数字仪表盘或中央屏幕上看见。这是Roma的无法解释悖论:今年我最喜欢的驾驶体验一,由于其看似自然的机械反馈,最终被其自身的数字化所削弱,即使只是轻微的。也就是说,这些是我所说的“记者问题,而不是所有者问题”。如果我是潜在的所有者,这会阻止我购买Roma,但这是可用性的极大改变,比标准的内部重新设计具有更高的学习曲线。但是,我显然赞赏法拉利在其产品范围内全力以赴实行该平台,而不是测试和观察方法。诚然,这种格式在我在Roma后几周驾驶的SF90Stradale上效果更好。


回到Roma的强项,这有很多。珍而言,这是在现代环境中提炼至极致的豪华房最纯粹的精髓。这到底是什么意思呢?比喻来说,这是关于平衡的。大多数会壮烈牺牲一些东西来做好另一件事。在防止壮烈牺牲变为沮丧方面的有效性是均衡。换句话说,一辆最出色的GT在快速行驶和缓慢行经时应该同样令人感觉。它应该让你激动,同时也值得细细品味。无论是在城市、山上还是在任何地方驾驶员,本身都应当成为盛事,让每次驾驶员都感觉像是一个特殊的场合。有了这个,Roma人毫不费力地构建了其“新的美好生活”的口号。它是当今最畅销的GT,因为它优先考虑成为法拉利。