【图】深评:从碰撞测试看汽车ADAS发展趋势

  [ 深评] 每当E-NCAP、C-NCAP等安全评级结果一公布,就不会受到各企广大与消费者的注目,可见“安全性”总是永恒的话题。随着智能网联技术的发展,各种新功能层出不穷,安全的测试内容也从前的正面/侧面撞击等被动安全的评估,改向了主动安全的评估。


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  本期行业评论员――汪振,国内某主机厂研发中心软件开发工程师,主要从事ADAS系统开发工作,对智能网联、自动驾驶等方面有较深入的研究。

60秒快速理解核心论点:

1、到2025年,E-NCAP针对与AEB的刹功能,减少了更多的场景,更多的对象,力求做零伤亡,避免或者减低所有的碰撞。
2、涉及国标的实施一方面表明了ADAS在国内市场普及率的增高,另一方面给上市的ADAS功能立下了最基本的限定条件。
3、未来市场ADAS的发展趋势,三个关键词:先进性、安全性、普及性

一、最新E-NCAP/C-NCAP的ADAS测试内容以及发展趋势

  E-NCAP即欧洲新安全评比协会,是全球界名气仅次于的安全测试机构,中国则本土化地诞生了C-NCAP,与欧洲的E-NCAP使用了几乎相同的评价规程。目前E-NCAP与C-NCAP主动安全方面的测试主要集中在AEB、FCW这种紧急刹功能。

E-NCAP/C-NCAP测试内容对比表测试内容E-NCAPC-NCAPFCW(对)包含包括AEB(对)包括包括AEB(行人横穿马路)包含包括AEB(行人横向行经)包含暂未包含AEB(自行)包含

暂未包含

AEB(一侧行人)包括

暂未包含

AEB(路灯下行人穿过)包括

暂未包括

LSS(辆横向辅助)包括

暂未包含

制表:行业频道

栏中:C-NCAP的测试内容为2018版,E-NCAP内容为最新版

  根据E-NCAP到2025年的路线图,我们可以来预判一下ADAS的发展趋势与市场需求。到2025年,E-NCAP将新减少对于横穿辆的AEB测试、衰退的行人测试、紧急改向、追尾维护、小孩检测、驾驶员监控等功能测试。可见,测试减少了更多的场景和对象,力求做零伤亡,避免或者减低所有的碰撞。


 『E-NCAP2025Roadmap』

  这里侧重说道两个方向:DriverMonitoring(驾驶员监测)与ChildPresenceDetection(内儿童检测),从最早凯迪拉克CT6的DMS系统,到后来各大供应商公布自己的DMS系统,驾驶员监测功能已经被设定为更高级别ADAS功能的标配。此外,关于儿童安全的测试过去主要集中在儿童座椅等方面,先前还不会关注“小孩否遗漏在内”的检测,更加关注幼小群体。

  驾驶员辅助固然很方便,可如果不正确用于或者解读错误容易造成事故。目前ADAS系统ACC(自适应巡航系统)与LC(道保持系统)以及变道等功能主要研发,都是限定版了很多条件与场景,并非可以处理所有的场景。

  今年以来,国出台了诸多关于ADAS功能的国标报批稿,对整厂以及零部件供应商有相当大指导意义及规范作用。例如关于命名,GB里具体定义FSRA,ACC,TJA,LCC,LDP等功能的阐释定义,主机厂以及供应商都应当同步采用这些命名,以免让用户导致误会。

二、ADAS国内市场现状

  目前国内乘用ADAS市场表象看上去百花齐放,实际主要就是三种“套路”:第一类,博世、安波福等Tire1获取的一整套解决方案,例如宝骏、吉利等企都已经部分应用;第二类,企与供应商共同开发,例如蔚来与博世、Mobileye合作开发,企主要研发应用层算法,这样对于后期的OTA升级更加自主化;第三类,整套ADAS方案几乎自律研发,似乎仅有特斯拉一。


  以上几种开发方式也造成了国内ADAS市场的几种现象:第一,中低端产品同质化严重,部分合资或者国产型都是拿整套的供应商方案,ADAS功能都十分相似,主要集中于在ACC+LC等L2级别的辅助驾驶功能;第二,中低端产品配有ADAS的型主要集中在覆以配,整套ADAS成本较高,顾客消费比例较低;第三,新造势力中,辅助驾驶员硬件已成为标配,作为型的卖点一,功能更新迭代快,可以通过OTA升级,例如NIOAutopilot,可以构建自动变道,自主泊等更加高级的功能,ADAS成品覆盖度低;第四,高端型如奥迪A8、特斯拉ModelX等,ADAS系统选装价格昂贵,客户可以个性化选择,ADAS系统必须有,但是客户可以不卖。


  目前国内市场上ADAS型的普及度还不是很高,随着C-NCAP先前的发展以及国标准的公布,成本的下降,ADAS系统未来几年的普及率不会逐年上升。这里说道几点用户对于ADAS系统的一些误解:

  第一,部分媒体或者4S店销售对于AEB的测试出现了很多事故,事实上,AEB功能必须用摄像头或者雷达来展开精确检测,一些测试的假人或者假几乎不符合人体特征或者辆雷达的反射强度,导致很多测试性能并不准确。所以如果真的想理解这方面的测试,可以想到E-NCAP和C-NCAP的测试结果,官方证书过的结果更加准确靠谱。

  第二,网上还流传着一些视频,主躺在副驾上或玩手机完全放任辆在高速行驶。这是极度不负责管理的情况,ADAS系统顾名思义是驾驶员辅助系统,是通往自动驾驶的过渡期,是缓解驾驶员疲劳。一旦系统中断或者突发情况,都需要驾驶员立刻介入。一般来说,每个型的用户手册里面都会清晰定义注意事项,哪些情况系统是处理不掉,用户与经销商们都应当多多了解,避免事故再次发生。


三、未来市场ADAS的发展趋势

  未来市场ADAS的发展趋势,其实这个很难下结论,各大投资机构都曾为类似于PPT报告,但大多对于消费者没太多参考意义。这里我从E-NCAP的角度分析下ADAS后续的发展趋势,希望需要帮助用户对于ADAS有个更好的解读。


『SAE自动驾驶等级图』

  ●先进性:一方面,从功能角度来看,追随SAE定义的自动驾驶等级,未来ADAS功能会往更先进设备的方向发展,近几年会出现限定工况下的(例如高速公路)端到端的自动驾驶,目前正处于L2改向L3的阵痛期,因为这里涉及到功能安全以及法规限制等。例如通用SuperCruise早早在北美完成测试,在国内也展开了大量测试,但只在凯迪拉克CT6覆以配版上配备了L3级功能;奥迪A8是第一款宣布应用L3功能的型,也仅在德国上线了L3级功能。到了这个级别,涉及人与的责任方交接转化过程,要有大量的校验设计,还包括控制器、传感器、执行器校验等等,为了只有百分十的功能提升,也许必须代价两倍的成本代价。

  ●安全性:另一方面,先进性与安全性似乎是一对有缘冤,先进ADAS功能上线的同时,安全风险随而来。特斯拉是个保守的代表,大对于特斯拉的辅助驾驶功能深感惊叹,与此同时全球关于特斯拉的事故曝光也是层出不穷。

  所以从E-NCAP以及用户角度来说,注目新的新功能上线的同时,也必须注目新功能的安全性测试。从第三节E-NCAP自动驾驶试验来分析,E-NCAP会针对市面上一些普及的新功能,针对某些特定工况做到测试分析,测试这些新功能的安全性,例如测试ACC工作时刻,前快速紧贴,前cutout快速切割,前方有慢等特殊的工况。上软件的稳定性拒绝与电脑手机要求几乎不一样,假设百万销量规模的企发布的一个软件在某个特定工况下存在重大bug,可想而知召回对于品牌的压制与经济损失的严重性。


  ●普及性:ADAS功能的上线包括了极大的硬件与研发成本,所以基本最新的功能都是上线在各大企的旗舰型上,一方面减少风险,一方面主接受程度相对低一些。所以个人认为,未来几年还是会在现有ADAS功能基础上展开完备和普及。

  例如,最新欧盟与日本都规定了到2022年,AEB(预测性紧急制动系统)沦为辆的标配,类似于现在ESP成为辆的标配。丰田亚洲龙全系标配AEB,道保持等ADAS功能,这就是发展趋势,用户需求呼声真正低的ADAS功能会成为标配。

  在通往自动驾驶的终极目标的道路上,ADAS或许是个比较长久的过渡期。对于用户来说,关注功能的先进性与便利性的同时,我们要更加关注安全性。未来ADAS的功能会越来越合理,越来越普及,越来越安全!(文/行业评论员汪振)