信仰背后的故事|法拉利812 Competizione的空气动力与美学

  

  跃马的竞速(参数丨图片)精神一是将空气动力学揉在身设计里。

  五四青年节的后一天,跃马品牌向全球坛重磅公布旗下全新限量特别版型812Competizione。

  这款基于812Superfast而打造的超跑杰作,再度向全世界展现了品牌卓尔不凡的耀世魅力。

  

  与此同时,特别版Targa型——812CompetizioneA也一起惊艳亮相,致敬倍受赞誉的敞篷经典设计承传。

  热血的爱好者都将昂首精神视为信仰。而在这款的线上直播盛典中,法拉利高层的一句话让我实在,或许我们在凝望信仰的同时,也可以一窥信仰背后的故事。

  这句话的大意是这样的:

  为了达到设计美学与空气动力学间的完美平衡,在812Competizione的设计过程中,空气动力部门的工程师全程参予,共同合作。

  所以,这一期“信仰背后的故事”,我们就来闲谈一聊法拉利812Competizione的空气动力与美学。

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  01

  自吸V12,且听且珍惜

  聊空气动力学前,我们先来看看812Competizione的动力参数。

  它搭载当今坛最让人血脉偾张的V12发动机。这款基于812Superfast所使用的屡获得奖的引擎系统研发而出的自然吸气式发动机,最大输出功率达830cv。

  它兼具丰沛强劲的动力输入,与法拉利V12纯粹主义者所熟知的独特声浪。

  如此迷人的声浪,我们且听且珍惜吧。在全球小排量+电动简化的未来岁月里,任何一款V12都将是无以复加的宝藏,更何况,它来自竞速的图腾法拉利。

  与812Superfast的V12发动机相同,这款发动机也使用6.5升至排量。

  不过部分部件明显经过新的设计,旨在提升发动机的功率输入并刷新扭矩纪录,同时优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性,并增大内部摩擦。

  

  它的转速究竟有着怎样的突破?

  得益于经过新的设计的、还包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件,V12发动机的最大扭矩约9500并转/分,因应不断上升的扭矩输出,带来持续且无限的动力和加快感。

  上帝在天堂,但天堂里寄居的不只有上帝。

  强劲的发动机,带给无与伦比的动力参数和令人天马行空的动力期望。

  但从驾驶者体验的角度抵达,这些动力期待值与实际动力展现出的转化率能够多低,还取决于辆整体设计的方方面面,其中空气动力学乃是非常重要且起决定性作用的工程一。

  所以,越是动力参数出众的,越讲究空气动力学。这就应了一句大俗话:这么好的资质,不充份表现就惜了。

  不过空气动力学一方面与辆的动力表现值息息相关,另一方面也能在身造型设计上反映一二。因此,它就看起来一座桥梁,两头选育着动力与视觉感官。

  我们来看看812Competizione是如何设计这座桥梁的。

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  02

  热血“冷”下来,信仰就更虔诚

  由于812Competizione发动机的动力输入和最低转速均有所提高,自然带给了更大的热量,同时也为散热提出了更严苛的要求。

  为了应付这些新变化,在不减少散热器体积和重量的前提下,工程师们特别针对加热气流管理系统的效率展开了优化。

  812Superfast的发动机进气口坐落于大型中央格栅两侧,而812Competizione则采用单一进气道的综合解决方案。

  这使得发动机散热器的进气口在底盘允许的范围内尽可能地向一侧伸延,不仅减低了重量,还增加了吸气集气箱以及燃烧室内的损失,令整体性能大幅提升。

  同时,位于中央“叶片”造型两侧的发动机罩通风口和翼上的百叶窗通风口,令其散热器中的热空气更有效率地被撤离。

  

  这些区域的加热效果极为出色,令其设计师以求优化并减少身底部的开孔设计,从而大幅提高身前部的空气动力学效率。

  得益于此,发动机缸内流体的冷却效率相较812Superfast提升了10%。

  当然,动力越强劲的跑,对制动器能力的拒绝也会更高。812Competizione的制动力就构建了进一步提高,以符合更快的入弯速度。

  在防止影响身前部下压力和刹系统重量方面,制动加热扮演着至关重要的角色。

  和812Superfast比起,新的制动冷却系统根据全新研发的前部“空气动力学”卡钳展开了新的设计。该卡钳率先应用于SF90Stradale型中,进气口与卡钳铸件完美融合。

  同时,通过保险杠侧面的宽开口设计将冷空气汇集进进气口,并在内部对气流展开分配,以实现精确为卡钳和刹片降温的目的。

  此外,主格栅两侧各设置了一个为制动器系统专门设计的碳纤维外侧进气口,可将冷却气流引入发动机和座舱。

  两个侧进气口采用正方形横截面,除了为制动系统冷却,还可作为双气帘地下通道。

  得益于双气帘设计,流经保险杆侧方的载荷气流被导出并用作减少轮胎胎面外部产生的空气紊流,从而进一步提高由保险杠外缘在身前部产生的下压力。

  这里就牵涉到到了空气动力学中的另外一个概念:导流。

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  03

  诱导“降落”的冲动,才能体会贴地飞行的真实

  从812Competizione外观上看,前进气口紧靠着保险杠侧方的凹陷区域,随着保险杠沿着上缘向前延伸,极致勾勒出分流器的造型。

  轮拱罩的上方和下方分别采用了一处开孔设计,降低压力的同时,亦提升了身底部的工作效率。

  引擎盖上“叶片”造型的通风口尾部及翼通风口,可引领和排出空气紊流。

  而优化热流管理是研发812Competizione身底部前侧设计的重要一环。

  事实上,引擎盖上的百叶窗通风口以及位于前翼的通风口,为增大身底部前侧为散热器散热的通风口的尺寸,创造了可能。

  归功于此,身底部受开孔设计影响的面积显得更小,从而避免了对下压力产生负面影响。最终,不仅提升了身前部的下压力,还令流经身尾部的气流变得更加强劲。

  

  针对制动系统的优化升级也令工程师们以求新的设计身底部前侧,将其一直伸延至轮拱顶车顶处。

  这一全新布局有助释放臂式前悬架下方附近的空间,从而进一步扩展了可提供下压力的表面积。

  此外,该布局还令加装S型侧涡流发生器成为有可能。该涡流发生器基于风洞实验专门设计,旨在增加产生的横向涡流,并保证其与前扩散器协同工作。

  由于后者的几何结构亦经过全面优化,可在产生比812Superfast更多的下压力的同时,进一步提升卡钳的冷却效果。

  在这些解决方案的共同起到下,新的性能展现出得以显著提高:经过优化的出风口将在身前部产生的下压力增加了30%,而全新外侧涡流发生器则在此基础上又提升了40%。

  与此同时,812Competizione独树一帜的尾部设计整合了一系列创意的工程方案,其中涉及排气管布局、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后窗设计以及保险杠设计。

  其中后窗设计可谓点睛笔,其首次在量产上采用了全封闭式处理,助力工程师们研发出前所未有的空气动力学解决方案。

  后窗搭载三对异形元件,由于它们突出于窗表面,因此可作为涡流发生器使用。

  

  自LaFerrari公布以来,昂首量产跑均使用此类涡流发生器,目的仅次于程度地提升扁平身底部所产生的下压力。

  812Competizione将该解决方案应用于后窗中,旨在让气流产生畸变,以重新分配后轴上的压力场。

  这些涡流发生器进一步提高了后扰流板和扩散器系统的工作效率,在后窗上方的气流中形成了强压坡度区域,同时产生纵向涡流。

  单凭取得专利的涡流发生器,便可在身后部产生比812Superfast多出10%的下压力。

  而布局在后轮后方、后保险杠侧面的三个水平槽可谓另一项格外吸睛的创意。

  除令人误解到F12tdf外,这些水平槽下方还隐蔽了一套由三个下压力板构成的空气动力学系统。

  受辆尾流产生的低压区影响,后轮下游的部分气流容易被吸回至辆的中心。

  然而,得益于该精致的解决方案,气流需要通过三个水平槽进入保险杠,随后经内部下压力板起到向上导流,协助强化尾部下压力。

  关于812Competizione,关于法拉利,有太多故事可以讲。

  这个为信仰服务的品牌,具有近乎于服务上帝的专注。工程设计是其一,售后政策是其二。

  基于严苛的质量标准和对客户精益求精的服务态度,法拉利812Competizione与812CompetizioneA为主获取长达七年的定期水土保持服务。

  

  七年原厂水土保持计划面向跃马全系型,涵盖售后前七年内定期常规养护。

  该计划是法拉利发售的羞客户服务,保证每位法拉利主的爱在安全及性能方面始终保持最低水准。

  易主客户同样可以享受到这项特别的专属服务。

  还有三四五六七,我们来日方长,静待我娓娓道来。