【图】日产推出e-4ORCE双电机全轮控制技术_汽车之家

  [新能源] 日前,日产发售了e-4ORCE双电机全轮控制技术,即为纯电动型搭载两台驱动电机,以构建四轮驱动。该技术可同时为四轮获取瞬时扭矩,可在任何驾驶员场景下提供平衡的、可预期的动力输入,为驾驶者提供更好的操控体验。

  日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产的100%纯电驱动系统,“4ORCE”与英文“force”(力量)谐音,代表着动力和能量,数字“4”则代表全轮驱动。日产的工程师吸取了日产GT-R型的ATTESAE-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验,对动力输出、制动和底盘控制系统展开最优化处置。

  日产动力可调及电动技术工程事业部首席专RyozoHiraku先生回应:“无论对于日产,还是对于电动领域来说,日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将操控水平提升到了一个新的台阶。该技术是日产在全轮驱动、底盘掌控和电动研发方面科学知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的递归,而是多种技术的融合进化。”

  日产e-4ORCE双电机全轮控制技术需要时刻提供均衡的底盘控制、道追踪和精准转向,即使出现突发状况,也需要确保辆不会背离道。该技术通过实时调整载双电机的输入以及各轮的制动器输入,为驾驶者获取可信的操控体验。

  RyozoHiraku先生表示:“比起目前市场上出现的其他电动全轮系统,日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的展现出更为突出。我们进行了广泛的调教以保证其精准的性能。不论在任何条件下,辆都能按照驾驶者的意图行经,并为驾乘者获取感觉的驾驶体验,同时也能为驾驶者提高控制辆的信心。”

  通常在转弯的过程中,辆在加速时会偏离弯心,驾驶者必须增加改向幅度或滑行。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术不会根据路面情况或驾驶员情景,向前轮和后轮分配扭矩,最大限度地减少轮胎的捉地力。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术配置文件的前后轮动力输出比例为50/50,但根据具体路况和驾驶员条件,前后轮各自输入比例可以超过100%。通过再生制动和液压制动系统的融合,可使四轮的滑行力掌控在最佳水平,而且在控制滑行力的同时也提高了弯道性能。据理解,待该技术研发已完成后,或者将首先运用在日产聆风(参数|询价)型中。(编辑/许博)