320匹高功率版大众途观R试驾心得

其实途观R是继GolfR、GolfRVariant后,近期所部署的正统R型,说道到正统R型的起源还可以追溯到GolfR32、帕萨特VariantR36、SciroccoR,不过早期都是以掀背、跑完、房及旅行居多,后来随着SUV成为主流才陆续派生出TouaregR、途观R、TRocR等高底盘形式的正统R型。相较于一般途观型,途观R为了突显独特定位,无论外观或内饰都有专属的设计元素。

如前保杆吸气坝增大来提高吸气与空气力学效率,水箱护罩也比照吸气坝改用黑色涂装点缀,并且悬挂上全新设计的R字样徽饰以示身份。从280TSIElegance型开始,LEDMatrix矩阵式头灯即被列入标准配置,而且330TSIElegance优质以上型还不会提供DLA动态头灯自动转换,AFS动态弯道辅助灯光也只有入门的280TSILife型无缘享受。

沿着折线往门伸延的侧饰板上同样具有全新R字样,原本为银色镀铬的门下饰条、窗框,甚至是后视镜外壳、顶架也都一并改为黑色涂装,不过从外侧看最抢眼的应当是张力十足的21寸专属轮毂,以及轮毂内的蓝色卡钳与加大碟盘。值得一提的是,这两组21寸轮毂不含前后255/45R21规格的PirelliPZero跑完轮胎原厂是列为选配,但一些地区福斯引进后直接改为标配。

虽然日后换胎有点痛,但视觉上的爽度绝对是无法比拟,不高调一点别人还以为这只是部普通的途观。从尾看途观R,焦点很显著落在后保杆两侧的双出排气尾管,而且这组尾管内还设有排气阀门,可随着驾驶员模式切换调整排气声浪,如果觉得不够动听的话,一些地区福斯也特别向原厂谋求到途观R专用的Akrapovic钛合金蝎子管,未来将因应2022年款途观R一起部署。

视线移到座舱,途观R跟其他型一样,都配备了9.2寸多媒体镜面触控主机,并与10.25寸全数字仪表组成虚拟世界座舱,其中9.2寸多媒体镜面触控主机还内置原厂中文卫星导航系统,并支持AppConnect多媒体手机镜射(不含苹果CarPlay与安卓Auto),左侧按键则跟下方的三区电子恒温空调控制面板一样,都采用触控式设计,另外还又不是很好用的手势掌控功能。

按下方向盘右侧的View键,可切换10.25寸全数字仪表的表明界面,包括将导航系统画面缩放的全地图模式,同时还能发现仪表内置了单圈计时器功能,对于想要到赛道上磨练驾驶员技巧的主而言,可说是相当简单。其实途观R的座舱铺陈跟380TSIRLinePerformance型没太大差异,一样透过CarbonGray类碳纤维饰板、运动简化湛黑顶篷、运动化专属金属踏板来增强内的运动气息。

比较特别的是,途观R享有专属的运动化三幅式方向盘,好比带有蓝色缝线/饰条跟正下方的R徽饰,整个方向盘握感也大幅优化,让人一握住就舍不得放开,方向盘两侧按键则是采触控式设计,后方还有面积增大的换挡拨片。

再配上方向盘左侧的R按键,弹指间就能转入赛模式自主换挡,彻底释放途观R的阴沉动能。考虑到搭乘舒适性,很多地区部署的途观R并未将两张前座椅替换成头枕不能徵的一体式桶椅,而是比照其他型使用运动型真皮座椅。

但为了作出区隔,座椅四周特别重新加入蓝色缝线/滚边及NappaCarbon碳纤维纹,而椅背上方一样具有R刺绣字样。不选一体式桶椅还有一个原因,是因为一体式桶椅只有手动调整,SUV来说似乎有点说不过去,也因此选择了双前座都具备电动调整、电动腰靠、记忆及冷却功能的运动型真皮座椅,虽然用于上更便捷,但如果可以把冷却换成通风功能的话,应当会比较适合一些地区的炎热环境。

途观R的后座椅同样比照前座椅加入蓝色缝线/滚边及NappaCarbon碳纤维纹,而且可以前后滑移调整椅背弯曲角度,必要时也能利用4/2/4椅背分离出来来扩充行李厢空间,仅次于可扩充到1655公升,灵活性的空间变化依旧能满足SUV买的需求。全景式电动玻璃天窗、Harman/Kardon环绕着音响系统其实在380TSIRLinePerformance型上就已经是标配,途观R当然也不需要额外配备。

主动安全方面,小改款途观全系皆标配IQ.Drive智能驾驶辅助系统,包括全速域ACC主动式相同距巡航系统、FrontAssist前碰撞预警系统(含AEB自动辅助紧急刹功能)、前方行人监控系统、外侧盲点警告系统、道保持及偏移警告系统、主动式道修正辅助系统、主动乘员防护系统(不含前方及后方侦测)、RTA后方横向流警示系统(含刹辅助功能)、EmergencyAssist应急待援辅助系统、驾驶员疲惫警告系统、AreaView360度环景表明、TravelAssist智能阵穿梭系统,另外还有辅助驾驶停车的ParkAssist自动停车辅助系统,整体已经达到Level2水平。

从排档座后方的旋钮进入驾驶模式选择单,可以找到途观R除了一样备有舒适度、运动、赛、个人化,以及可对应多种地形路况的越野模式,转入个人化设定选单(包含个人化越野驾驶模式)还可以进一步调整避震器阻尼、转向、传动、引擎声浪、后轴差速轴等设定。其中负责调整避震器阻尼的DCC主动式底盘控制系统,在途观R上直接列入标配,可以依据驾驶需求将避震器阻尼调整成稍舒适或是运动化取向,不过或许是考虑到定位。

即使将避震器阻尼调整到最硬状态,配上21寸轮组,其实传进内的路面反馈并会让人实在死硬,碎震的处理还是有一定水平,同时又能保有足够的支撑性来平稳身,舒适度与操纵间算是恰到好处得恰到好处。当然途观R的真正诱人处,还是在于引擎盖下那不具EA888Evo4系列的2.0升四缸涡轮油引擎,虽然乍看下跟其他共享同一具引擎的型没有两样,但数据不会说出。

同一不具引擎放到途观R可达到320匹最大马力,42.8公斤米最大扭力,比380TSIRLinePerformance型整整多了75匹、5.1公斤米,用上7速DSG双离合器手自一体变速箱及4Motion主动式智能型四轮驱动系统,原厂公布0到100公里每小时加快只需4.9秒。

极速更推上250公里每小时,共创同级要寻找势均力敌的对手还真不容易。实际上路体验,受限于重将近1.8吨以及身重心偏高,途观R在急弯中的灵活度还是会让人回想这是一部SUV。

虽然有RPerformanceTorqueVectoring扭力分配系统的辅助,但比起Golf、Arteon过弯时还是得稍微减慢节奏,如果有把握控制好身动态的话,则建议直接切换到赛模式,增加循迹系统的插手,四轮的扭力分配也会更为积极,让右脚可以提早不油出弯。

不过光看账面数字有可能很难意会途观R的加快性能到底有多狂,因此试驾时我们曾透过弹射起步来感受一下320匹、42.8公斤米的真正实力,虽然迫使时间地点无法加上PGear测算0到100公里每小时加快,但在左脚用力刹、右脚全油门的那一瞬间,途观R的四只轮胎竟然先打滑然后才冲出去,这也说明了即使有四驱系统分散动力,也不一定能够压制瞬间爆发的强劲力道,途观R的狂暴程度果真不容小觑。